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det365体育在线NO.10 |中骏资本王逸非《汽车产业:新能源与智能网联风口下的产业逻辑、现状与前瞻》

发表于 : 2017-08-25

2017825日,锦泉迎来了第十位大咖——中骏资本投资总监王逸非,复旦大学微电子学士、中科院物理所硕士。作为汽车产业的投资负责人,王总拥有多年的汽车领域投资经验,主要投资过的项目有:盛瑞传动、英泰利特、行圆汽车、换车网等。




本期分享主题是《新能源与智能网联风口下产业逻辑、现状,与前瞻》,共分为四个部分展开。首先,王总围绕汽车产业,介绍世界汽车产业的整体变化格局。他将整个汽车工业发展的变迁历程分为3个阶段:


自从1885年,世界第一辆内燃机车的研制成功,到1909年由福特公司生产的流水线作业型T型车。他将这个阶段称为产品框架成型期(1885-1909),主要的标准就是汽车的流水线作业,即成本骤降的阶段。据王总介绍,在此阶段,其实电动车与内燃机车其实早已并存于市场。一份来自1900年的统计显示,当年美国登记的机动车中有38%是电动车,而汽油车仅22%,剩下的40%是蒸汽汽车。而同年美国制造的汽车中,汽油汽车936辆,蒸汽汽车1684辆,然而电动车高达15755辆。只不过自1909年,内燃机车的造价骤降,为未来内燃机车占据市场奠定了基础。


第二个阶段,被称为产业发展成熟期(1909-1990)。在此期间,内燃机车的产品架构与生产工艺框架基本没有改变,主要是对技术的升级、种类的扩充和商业模式的创新。在此阶段,内燃机车的市场普及率基本到位,安全、环保、经济、性能、舒适,成为推动汽车工业发展的核心驱动力。


但从1990年向后,由于能源、环保等诸多原因,电子化、电气化及新能源汽车产生了变革的萌芽,延续一百多年的汽车架构有可能发生天翻地覆的变化,控制层和能源的重构将成为变革的核心。但直至今日,新能源汽车的仍属于不断探索的阶段。


说完了整个汽车产业的变革,王总开始聚焦中国的汽车产业发展。他也将其分为三个阶段:


第一阶段从1956年到1984年。在此阶段,主要依赖苏联的技术,自主技术一片空白。生产的也以柴油车和卡车为主,乘用车微乎其微。


而自1984年起,中外合资建厂成为主流路线,中国企业大力学习国外技术,同时汽车市场定位开始与家庭消费结合。这个阶段直到1997年为止。


之后的第三阶段,自主汽车品牌开始崛起,汽车核心技术国产化走上快车道。但由于我国汽车市场由合资建厂发展起来,上下游均未获得独立发展空间,对整车厂依附性强,使得汽车产业链呈沙漏状格局,整车厂居于核心节点,上游调度一级二级供应商,下游把控4S店经销体系,同时辐射营销、零配件、保险等第三方服务。而未来中国的汽车产业格局,将呈现新能源化、联网化及渠道变革三大趋势。能源层次的变革,是由于环保压力下日益加速的全面电气化趋势;联网化的变革,是从人控制,到控制层(汽车电控)控制的转变;而移动互联网的深度发展,也带来了汽车营销的新思路。


第三部分,王总根据自身多年从业经验,对汽车产业进行了前瞻性的描述。他认为:

第一,以现有的电池技术路线(三元正极加硅碳负极,液态电解液),电动车成本将在十年内达到燃油车水平线;

第二,一旦成本曲线重合,新能源车将大范围替代传统燃油;

第三,新一代汽车产品形态将出现重大变革;第四,伴随新一代产品形态的改变,产业链关系将被重塑,由沙漏式集中化向多元化多中心方向发展。同时,他也简略说明了在汽车市场变革中的一些投资机会。


最后,王总介绍了自己所在的公司——中骏资本,并简述他们目前正在做的一些项目。同时也为现场学院们进行了专业型的答疑,而针对有学员提出的什么时候适合购买电动汽车他也给出了合理的建议。


 

 

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